SGS为您解读EN15085-2:2020新版标准主要变化

其中安全相关性描述了焊接部件失效对人员、设施和环境的影响及后果，被区分如下：

a) 低：焊接部件的故障不会导致整体功能的任何直接损害，造成人身伤害的后果不大可能发生
b) 中：焊接部件的故障可能会导致整体功能的直接损害，可能会造成人身伤害的后果
c) 高：焊接部件的故障会导致整体功能的直接损害，会造成人身伤害的后果



变化点之二：Type of activity of the manufacturer 制造商的职能类型

新版标准依据制造商提供的服务不同，把轨道交通车辆或部件的制造商所承担的职能分为四类：

制造商承担以上四类职能中的某一类别或者多个类别。

变化点之三：Size of welding manufacturer 焊接制造商的规模(WM)

新版标准引入了"Size of welding manufacturer 焊接制造商的规模(WM)"这一概念，明确的给定了评估焊接制造商规模的准则： 

焊接制造商的规模(WM) = a·b·c·d·e·f ，“WM”≤1500，焊接制造商应当被视为“小规模制造商”

a) 焊工及焊接操作工的合计人数 (这个系数最小是1)
b) 职能类型的数量：仅P 和/或M = 1; P 和/或 M 另加D 和/或S = 2(这个系数从1 到 2)
c) 焊接材料类型的数量：非不锈钢, 不锈钢,非铁合金 (这个系数从1到 3)
d) 每日生产班次：少于或等于2班= 1; 多于2班= 2 (这个系数从1 到2)
e) 焊接方法的数量(依据EN ISO 4063标准的两位数代码)(这个系数最小是1)
f) 焊接部件的分类级别系数 (CL 1 = 10, CL 2 = 5, CL 3 = 1)

变化点之四：Manufacturer’s evidence of compliance with the requirements制造商符合标准要求的证据

新版标准强调“Manufacturer’s evidence of compliance with the requirements制造商符合标准要求的证据”这一要求，延续承担了旧版标准中制造商认证要求内容：

制造商需要书面记录以下内容：

1) 制造商的名称和地址
2) 每项活动的地址都应该包含在内
3) 焊接部件在EN15085标准中的分类 (参见table 1 部件分类举例) 和最高分类等级(参见4.1)
4) 职能类型(参见 4.2)
5) 组织结构图上确认焊接责任人的名字及职责(参见5.1 and 5.3)
6) 制造商经过评定后实施的焊接工艺, 依据CENISO/TR15608的材料分组和材料厚度范围

如果以上1) 至 5)有任何变更 , 需要通知现有的项目客户。制造商需要提交书面证据来展示其分类等级及职能类型的能力。

变化点之五：The Qualification of welding Coordinator 焊接主管的资质要求

新版标准对焊接主管及其代表的任职资质要求，依据制造商的分类等级与职能类型形成的矩阵，如下：

变化点之六：First Article Inspection (FAI) 首件产品检验

新版标准明确要求CL1级别产品必须进行First Article Inspection (FAI) 首件产品检验，相关文件存档至少十年。

新版标准给定了First Article Inspection (FAI) 首件产品检验的最低要求，如下：

新版标准规定，如果以下项点之一有变化，则FAI需要重新进行：

— 采购部件的焊接过程发生变化
— 手工焊变为自动焊，或反之
— 焊件设计的签字变化
— 焊件分包商的变化
— 焊接场地变化

对于分包商的资质审核以及FAI，要求至少包括以下内容：

— 评审产品的范围
— 制造商的名称、地址
— 参与评审的制造商代表
— 制造商相关项目依据EN15085-2标准的等级分类和适用范围
— 制造商焊接工艺评定所依据CEN ISO/TR 15608 标准的材料分类及母材厚度范围
— 工艺评定的焊接方法
— 组织机构中焊接监督的名字和出生日期
— 不同焊接方法的焊工及焊接操作工资质的数量
— 生产过程中EN15085-3规定的最高焊缝性能等级
— 授权的NDT检验人员
— 如果适用, 分包商的相关活动
— 如果适用, 参照EN15085,解决问题的行动计划和时间

我们可以这样理解：进行一次First Article Inspection (FAI) 首件产品检验，即是进行一次EN15085制造商能力验证。

变化点之七：Maintenance welding requirements 焊接维修

新增EN15085-6标准给出了新增的焊接维修的要求，其中重点如下：

接维修轨道车辆及配件, 标准EN15085-4仍然适用。车辆制造商关于焊接维修的所有必要的车辆书面信息(图纸, 操作手册, 制造商要求) 作为特殊方针和工作指导是可用的。如果在类似部件上反复发生损坏，或当维护焊接活动时对原始图纸进行更改，应通知所有相关方。（相关方不仅是制造商，还包括管理方、ECM、铁路安全监管）。

所有的焊接都应当在适当的车间中进行。焊接车间之外的焊接活动应该满足以下条件：

— 焊接活动应该满足EN15085 系列标准要求
— 焊接活动应该满足标准EN 1011 系列的推荐.环境条件 (比如.风, 雨,湿度, 温度,可达性等) 应该实现确保焊接操作质量要求
— 书面资料必须包括所有的特殊要求以确保车辆满足交付使用

如果无法达到以上条件车间外的焊接应该被视为临时返修，临时焊接返修不包含在本标准所界定的维修范围。

新增EN15085-6标准界定了某些车辆部件不允许焊接维修，比如轮对、车轴等。
新增EN15085-6标准规定，在维修焊接活动开始前，应该进行技术和要求评审, 制定维修焊接计划文件，包括：

— 车辆档案
— 维修计划依据EN 17023 (比如操作的频率和性质，适用的焊接性能等级)或损坏后的报告
— 返修和测试计划包括NDT规范
— 焊接图和焊接顺序计划 (如果适用)
— WPS、返修工艺评定和预生产焊接试件如果适用(参见 EN 15085-4)
— 序列号或部件编号

新增EN15085-6标准规定，在有各种部件的图纸的情况下，可以使用零件清单中提供的信息作为参考。

在没有准确信息的情况下，应该依据化学成分分析确认材料。例如1985年前的重载转向架, 如果既无图纸也无材料清单，适用最低性能S355J2的材料用作碳钢部件返修。

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