SGS粘接知识小百科：从潜在故障模式看中空玻璃的粘接管控要求

出于安全性、功能性以及节能降耗方面考虑，轨道车辆外部的车窗玻璃通常选用中空结构。中空玻璃是由两片或多片ESG和/或VSG玻璃通过有效支撑将其均匀隔开，并在四周进行粘接密封后，从而达到良好的隔音、隔热、保温、采光效果的玻璃制品。为进一步提升保温及隔音性能，还会在玻璃之间的空腔内充入惰性气体。一般使用金属框作为支撑，内填充干燥剂，以确保玻璃空腔内的空气保持干燥。

 
说明：① 玻璃；② 丝网印涂层；③ 金属框；④ 粘接胶；⑤密封胶；⑥惰性气体。图1 车门窗中空玻璃正面和截面示意图（示例）

受材质及结构限制，多层玻璃之间仅能通过胶粘剂粘接到一起，无法施加其他机械辅助连接方法。以轨道车辆外门粘接的中空玻璃为例，假设胶粘剂失效，中空玻璃会分层，玻璃特别是外层玻璃的脱落不仅损坏了其整体功能，还会造成人员伤亡的后果，根据EN 17460体系标准规定，这类接头具有高安全风险，被划分为A1等级，企业必须对制造过程进行严格管控以杜绝风险的出现。

以下为中空玻璃在生产和运行过程中常见的故障模式及相应管控要求。
丝网印刷涂层（图1-②位置，以下简称丝网印）问题

丝网印的尺寸设计缺陷
丝网印不仅可以提高美观度，还能保护胶粘剂免免受紫外线的照射而导致其性能衰减，在进行结构设计时要确保丝网印的宽度等尺寸满足需求。

丝网印附着力问题
如丝网印的附着力有问题会导致中空玻璃粘接结构失效，有伤害人身安全的风险，须根据体系规定进行选型并对生产过程进行管控，确保丝网印对玻璃以及胶粘剂对丝网印的附着力满足要求。
丝网印外观问题
对丝网印的生产工艺及制造过程进行管控，避免出现涂层干燥后厚度不均匀、表面出现凸点、花斑等问题。
玻璃不密封问题
中空玻璃粘接不良、胶粘剂的选型不当等会导致玻璃不密封，在后续运行过程中存在玻璃分层的风险。
用户企业发生过玻璃露天存放时，雨水进入到玻璃空腔的事件。这是由于粘接胶与玻璃之间局部存在缝隙导致，因此根据EN 17460体系标准要求对生产及检验进行策划及管控是必要的。
分子筛受潮或碎末问题
中空玻璃分子筛是多孔吸附材料，被充填在金属框中（图1-③）用于对玻璃夹层中的空气进行干燥处理。应对分子筛的选型、存储及充填过程进行管控，避免分子筛受潮或者受到震动或较大外力后粉碎进入到玻璃空腔内影响玻璃的美观度及可视度。
玻璃厚度超差
玻璃组装完成后的整体厚度须符合图纸规定。如玻璃超上公差，会“吃掉”玻璃和车体之间的粘接胶层导致其厚度变薄，如超下公差玻璃本身的粘接胶层变薄，这些均会影响设计师最初的设计及计算评估数据，应尽量杜绝这些问题出现。
溢胶至可见面
如果中空玻璃侧面外露玻璃面上如有溢胶，可能会影响玻璃和车体之间粘接工艺特别是表面处理工艺，过程策划时应考虑改善方法并对生产过程进行管控。
夹层复合玻璃出现“雪花”或气泡
夹层玻璃是通过中间膜将两层或多层玻璃复合到一起的玻璃，在破坏后不会像普通玻璃产生锋利的碎片伤人，同时具有更好的隔音、隔热性能，这使其在中空玻璃上广泛使用。应对夹层玻璃的选型、制造工艺以及密封防护等进行管控，避免后期应用过程中出现“雪花”状及气泡等问题。
玻璃“流泪”问题（油状物流淌）
如下图所示，近些年轨道行业使用的中空玻璃中空层出现油状液体流挂的案例不在少数，给用户企业和生产商带来很大的困扰。必须重视接头的设计、产品的选型并加强对操作过程的管控，以杜绝此类问题出现。
 

图2 玻璃“流泪”

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