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“双碳”背景下,汽车内饰材料低碳化转型

“双碳”背景下,汽车内饰材料低碳化转型

原创
2022-04-29
技术文章
作者: SGS_AUTO
访问次数: 49

汽车内饰材料低碳化转型

“双碳”背景下,受循环经济战略及汽车产业政策的双重驱动,越来越多的原料及汽车零部件企业开始采用新技术、新材料、新工艺帮助汽车低碳化发展。实现低开采、高利用、低排放的生态经济已成为汽车行业的重要发展趋势之一。

作为汽车产业链中的重要环节,汽车内饰领域也随之迎来了产业转型和技术升级的新时期。

政策背景

■ 欧盟 EU 

    ● 欧盟循环经济可持续发展战略 2014.7

    ● 循环经济中的欧洲塑料战略 2018.1

    ● ACEA-CLEPA关于欧盟塑料战略意见书 2018.9

    ● 其他相关:ELV报废车辆管理指令,RRR回收指令,WFD废弃物框架指令,生产者责任延伸制度,绿色协议,其他化学品法规,等等

应对思路&措施:

    ●  建立系统循环的闭环,建设更多塑料后端处理基础设施

    ●  源头减塑,提升产品循环利用性,比如“绿色公共采购”

■ 中国 CN

    ● 废塑料综合利用行业规范条件 2016.1

    ● 循环发展引领行动 2017.5

    ● 汽车零部件再制造规范管理暂行办法 2021.5

    ● 其他相关:中华人民共和国循环经济促进法,中华人民共和国报废机动车回收管理办法,汽车禁用物质要求,生产者责任延伸制度,其他化学品法规, 等等

应对思路&措施:

    ● 支持,激励,规范,监督企业及园区进行循环转型

    ● 源头控制

    ● 资源回收基地与可再生资源回收利用系统

技术信息

■ 概念

    ● 回料/再生料:一切工业上可回收,通过某种加工过程而可再次利用的原料称之为再生料。

    ● 再生塑料:以塑料为基材的再生料。

再使用-SGS可回收材料 

再利用-SGS可回收材料 

回收利用-SGS可回收材料

■ 再生塑料的应用 

  ● 原级使用

常见边角料在加工过程中按一定比例添加。

  ● 降级使用

可回收性差的塑料或性能无法满足要求的塑料再生后只能降级使用,例如车内饰中的泡棉用到车身其他部位,轮胎再生粉末做跑道,或用作填料。

  ● 改性优化后使用

通过物理或者化学改性,增强再生塑料的性能,以能够原级使用,或用作提高某种性能的添加剂。

汽车内饰材料低碳化转型

应用方案及建议

■方案一:自产外销

自产外销-SGS可回收材料

   ● 优势

       扩大业务板块,自行生产再生料 

       优化碳排放问题 

   ● 劣势 

       工艺流程复杂,多为降级使用 

■ 方案二:自产自销

自产自销-SGS可回收材料

   ● 优势 

       可实现降本 

       可要求供应商管控

   ● 劣势

       对性能的影响有待研究  

       无法解决源头资源投入问题,对碳排放等问题正向影响有限 

■ 方案三:外产自销

外产自销-SGS可回收材料

   ● 优势 

       可根据要求订制,可保证性能 

   ● 劣势

       成本较高,需要与供应商协调 

SGS可回收材料服务

SGS拥有完整汽车化学检测项目的测试能力及全套标准检测操作,可提供回料成分分析与鉴定,以及再生材料性能要求和环保要求达标检测等服务,助力企业生产和质控的把关。

“双碳”背景下,环保材料终将成为市场主流。作为行业公认的汽车检验、测试及认证服务商,SGS顺应时代要求,不断完善技术服务,致力于为客户提供最先进的检测和成熟的解决方案,协助客户提升产品品质,推动汽车产业低碳化发展。

关于SGS汽车服务

2007年,SGS在中国正式组建汽车服务团队,致力于向汽车行业提供贯穿全价值链的质量保障服务,从零部件品质到整车安全。经过十多年的发展,SGS已成为行业公认的汽车检验、测试及认证服务商,在全国设有10多个测试中心,20多个服务网点,拥有500多名专职员工,可提供汽车轻量化部件测试,整车及零部件性能和功能测试,汽车电子产品测试,汽车半导体测试、汽车禁限用物质和车内空气质量测试,整车及零部件多国认证、汽车功能安全服务等一站式技术服务方案。

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